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时间:2018-08-02

唯一疑点是,机组曾有一次非必要通话报告,重复了两遍航行高度。与此同时,转而向西飞行的指令已被输入飞行管理系统。以下是3月8日MH370航班与地面人员通话记录及注解:

  山西省交警总队宣传处负责人昨日对新京报记者表示,案件正在调查中,未透露更多情况。

前日下午2点25分,记者在大坪百盛站,软件显示一辆815路公交车约在2分钟后进站,2点27分时记者刷新数据,软件显示这辆815正在进出站,约10来秒后记者看到一辆815驶进了车站。

就在同一天,一架民航机在澳方搜索区域内用肉眼观测到一些小碎片,其中还包括一块木质盘状物。同样地,这些碎片不能确定与失联客机有关。

记者就软件显示的车站信息随机询问了几位路人,对方均表示附近确实有这些站点,距离也大致相符。不过当记者来到袁家岗站再次刷新数据,发现软件仍显示所处位置与袁家岗站相距约20米。

测试地点:大坪百盛站

这片划定的区域距离西澳大利亚州首府珀斯西南约2500公里。经由澳大利亚地理空间情报组织通过分析20日上午得到的卫星图片所提供的数据,海事安全局最终确定了这片区域。

昨天,马来西亚空军司令对失联乘客家属解释了飞行物在军事雷达上短暂消失的原因:雷达系统有局限性,会有检测不到的范围。同时他表示,每个雷达的盲区不同,这些盲区的分布只有负责雷达操控的管理员和一定级别的军官能够获得,MH370航班的正副机师无法获得。

一场心灵洗礼的行动,在中华大地迅速深入展开。

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